Den Angaben zufolge sorgen diese Bremsflüssigkeiten für einen dauerhaften und zuverlässigen Betrieb der Bremssysteme. Die technischen Anforderungen an Bremsflüssigkeiten sind in Vorschriften festgelegt (Normen SAE J 1703, FMVSS 116, ISO 4925). Die Leistung von Bremsflüssigkeiten ist in den Federal Motor Vehicle Safety Standards in den USA (FMVSS 116) sowie in anderen nationalen Vorschriften festgelegt. Grundlegende Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten, die den Anforderungen des US-Verkehrsministeriums (DOT) entsprechen.
Beruhigter Siedepunkt
Bestimmt den Widerstand der Bremsflüssigkeit gegen thermische Belastungen. Die von den Radbremszylindern erzeugte Wärme (die höchste Temperatur im gesamten Bremssystem) ist ein kritischer Parameter für den sicheren Betrieb des Bremssystems. Oberhalb des Siedepunktes bilden sich verstärkt Luftblasen aus der verdampfenden Bremsflüssigkeit, die zu Störungen im Bremssystem führen können.
Siedepunkt der Feuchtigkeit. Dieser Parameter beschreibt den stationären Siedepunkt der Bremsflüssigkeit in Abhängigkeit von der aufgenommenen Feuchtigkeit (ca. 3,5%). Wenn Wasser in die Bremsflüssigkeit gelangt, wird der Siedepunkt herabgesetzt. Die Absorption von Feuchtigkeit ist hauptsächlich auf die Diffusion von Wasser durch das flexible Bremssystem zurückzuführen. Folglich sollten die flexiblen Schlauchleitungen nach 1 bis 2 Jahren ausgetauscht werden.
Viskosität. Um einen zuverlässigen Betrieb des Bremssystems in einem Temperaturbereich von -40°C bis +100°C zu gewährleisten, sollte die Viskosität der Bremsflüssigkeit möglichst konstant gehalten werden und möglichst wenig von der Temperatur abhängen. Die Viskosität bei sehr niedrigen Temperaturen so niedrig wie möglich zu halten, ist besonders wichtig bei Antiblockiersystemen (ABS), Traktionskontrollsystemen (TCS) und elektronischer Stabilitätskontrolle (ESP).
Komprimierbarkeit.
Die Bremsflüssigkeit muss während des Betriebs eine geringe Kompressibilität behalten und möglichst unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen sein.
Korrosionsschutz.
FMVSS 116 legt die Anforderungen an den Korrosionsschutz von Bremsflüssigkeit fest: Sie darf keine korrosive Wirkung auf Metallteile im Bremssystem haben. Die Korrosionsschutzeigenschaften werden durch die Zugabe von speziellen Additiven zur Bremsflüssigkeit gewährleistet.
Quellung von Elastomeren. Die zulässige Quellung von Elastomeren unter dem Einfluss von Bremsflüssigkeit darf 10% nicht überschreiten. Bei einem höheren Quellwert werden die Festigkeitseigenschaften von Elastomeren stark herabgesetzt, schon eine geringe Verunreinigung mit Bremsflüssigkeit auf Mineralöl-, Lösungsmittel- oder Glykolbasis kann Gummiprodukte (z. B. Dichtungen) zerstören und zum Ausfall des gesamten Bremssystems führen.
Chemische Zusammensetzung der Bremsflüssigkeit, wie wählt man Bremsflüssigkeit nach der chemischen Zusammensetzung aus?
Glykole.
Die meisten Bremsflüssigkeiten basieren auf einer anderen Verbindung von Glykolen (zweiatomige Alkohole). Obwohl diese Verbindungen verwendet werden, um Bremsflüssigkeiten mit der DOT 3-Norm in Einklang zu bringen, sind ihre übermäßigen hygroskopischen Eigenschaften der Grund für die relativ schnelle Aufnahme von Feuchtigkeit, die mit einem Absinken der Siedetemperatur der Bremsflüssigkeit einhergeht. Vorausgesetzt, die freien Hydroxylgruppen sind teilweise an die Borsäureester gebunden. >Es handelt sich um eine hochwertige DOT 4 (oder „DOT 4+“, Super DOT 4″) Bremsflüssigkeit, die Feuchtigkeit bei der Reaktion mit ihr vollständig neutralisiert. Da der Siedepunkt der DOT 4-Bremsflüssigkeit im Laufe ihrer Lebensdauer viel langsamer sinkt als der von DOT 3, verlängert sich die Lebensdauer.
Flüssigkeiten auf Mineralölbasis (ISO 7308). Bremsflüssigkeiten auf Mineralölbasis haben den Vorteil, dass sie nicht hygroskopisch sind, so dass der Siedepunkt (bei fehlender Feuchtigkeitsaufnahme) nicht herabgesetzt wird. Mineralische und synthetische Öle für Bremsflüssigkeiten werden mit äußerster Sorgfalt ausgewählt. Der Bremsflüssigkeit werden spezielle Zusätze beigefügt, um eine möglichst geringe Viskosität in Abhängigkeit von der Temperatur zu gewährleisten.
Die Mineralölindustrie liefert neben Kraftstoffen auch verschiedene Additive für Bremsflüssigkeiten, um deren Eigenschaften zu verbessern. Es ist zu beachten, dass es nicht ratsam ist, Bremsflüssigkeiten auf Mineralölbasis (oder umgekehrt) in Bremssysteme zu geben, die Glykole als Bremsflüssigkeit verwenden, um ein Aufquellen der Elastomere zu verhindern.
Silikonhaltige Flüssigkeiten (SAE J 1705). Da Silikonflüssigkeiten wie Mineralöle keine Feuchtigkeit aufnehmen, werden sie in einigen Fällen erfolgreich als Bremsflüssigkeit eingesetzt. Die Nachteile von Silikonölen sind die deutlich höhere Kompressibilität und die schlechteren Schmiereigenschaften, was ihre Verwendung als Arbeitsflüssigkeit in vielen Hydrauliksystemen einschränkt,
Silikonflüssigkeiten und Mineralöle können bei der Verwendung als Bremsflüssigkeit unerwünschte Auswirkungen haben, da Wasser in freier Form verdampft, wenn die Flüssigkeit auf über 100 °C erhitzt wird, und gefriert, wenn sie unter 0 °C abkühlt, wobei sich Blasen bilden, die einen normalen Betrieb des Systems verhindern.
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